7월 말, 폴란드 디펜스 24는 FA-50PL 프로그램의 진행 상황에 대한 한국항공우주산업 조찬에 초대받은 내용을 보도했다.
FA-50PL은 레이시온 팬텀스트라이크 AESA급(능동전자위상배열 포함) 무선 비콘과 링크 16 데이터 링크가 장착되며, 500파운드(230kg) 무게의 GBU-12 페이브웨이 II 유도 폭탄, 추가 300갤런(1136리터) 연료 탱크, 스나이퍼 포드, AIM-9X 사이드와인더 단거리 미사일이 통합될 예정이다.
헬멧 장착 디스플레이(HMD) 표적 시스템을 사용하면 후자의 모든 기능을 활용할 수 있다. 공대공 급유 장비도 통합한다.
FA-50PL에 AIM-120 AMRAAM 중거리 미사일을 통합할지는 24년 현재로는 불분명하다.
폴란드 외에도 말레이시아도 F-16과 F-35를 탑재할 수 있는 미국 미사일 통합에 관심을 표명하고 있다.
말레이시아 공군은 FA-50PL과 밀접한 관련이있는 변형 인 FA-50M을 구매하기로 결정했다.
폴란드 버전은 개발하는 데 3~4년이 소요될 예정이다.
FA-50PL의 인도 날짜는 미공개이며, FG 기체를 목표 구성으로 업그레이드하는 데 예상되는 시간도 공개를 않했다. KAI 관계자는 이 정보는 폴란드 공군에 요청해야 한다고 밝혔다.
폴란드 공군과 업계는 FA-50의 수리 및 정비, 비행장 장비 공급, FA-50GF 12대를 FA-50PL 표준으로 업그레이드하는 데 참여한다. 폴란드 자콰디 로트니체 제2공장과 비우스코우에 비우로 콘스트럭치노-테크놀로지니체 공장(두 공장 모두 폴란드 군용기 그룹에 속해 있음)에 대한 언급도 있었다.
KAI의 유럽 시장 진출 계획과 관련하여 한-폴란드 항공 협력 확대에 대한 분석이 이루어지고 있다. 예를 들어 유럽 고객이 훈련용 T-50 또는 전투용 FA-50을 선택할 경우 일부 부품(예: 무장 빔, 전기 시스템 요소, 기체 구조 부품)을 폴란드에서 생산할 수 있다. 폴란드에 최종 조립 라인을 설치하는 것도 가능하다.
기자들의 질문에 KAI 이창재 상무, 윤종호 부사장이 답변했다.
KAI는 기술적 관점에서 볼 때 AIM-120의 통합에 대한 금기 사항은 없다고 한다(이 문제에 대한 타당성 조사가 진행 중이다). FA-50PL에 암람 미사일을 장착하려면 미국의 승인이 필요하다. KAI는 이 문제가 폴란드 국방부에게 중요하다는 것을 잘 알고 있다.
KAI는 미국의 AIM-9X 사이드와인더와 AIM-120 AMRAAM 이외의 다른 공대공 무장을 통합하는 데 문제가 없다고 보고 있다. 한국 제조업체는 KF-21 보라매 프로그램에서 이러한 작업 경험을 쌓았다. KF-21은 유럽의 IRIS-T 및 Meteor 미사일을 탑재한다. 윤 부사장은 고객의 요구부터 신형 미사일의 비행 시험까지 약 2년 반이 걸리며, 전체 시험은 3년 만에 마무리된다고 한다.
탑재된 무선전자전 체계에 대한 정보는 거의 공개되지 않아 이 분야가 얼마나 민감한지 알 수 있었다. FA-50은 록히드 마틴과 협력하여 개발한 개방형 아키텍처 기종이다. 이 소프트웨어는 KAI와 록히드마틴뿐만 아니라 팬텀스트라이크 레이다 제조업체인 레이시온의 인증을 받아야 했다.
FA-50PL 1호기는 25년 4분기에 비행할 예정이다. 위성 및 관성 항법 모듈이라는 한 가지 예외를 제외하고는 폴란드의 요구 사항을 준수할 것이다. 미국에서 차세대 EGI(임베디드 GPS/INS) 키트가 개발 중이지만 FA-50PL 인도에 맞춰 준비되지는 않을 것이다. 따라서 기체는 현 세대 장치와 함께 인도되고 시간이 지남에 따라 최신 키트를 받게 될 가능성이 있다.
KAI는 현재 폴란드 공군을 위한 36대의 기체 개발 및 생산에 주력하고 있다. 이 과정에는 폴란드 업체들이 참여하게 된다. 최종 조립 및 출고(FACO)는 폴란드에서 진행된다. 윤 부사장은 "한국에서 폴란드까지 비행시간이 14시간이나 걸리기 때문에 KAI는 폴란드 현지에서 파트너가 필요하다"고 말했다.
폴란드에 처음 인도된 FA-50GF 12대는 원래 대한민국 공군 납품용으로 초고속으로 납품되었다. 대한민국 공군이 이미 지상 장비를 보유하고 있기 때문에 지상 장비가 포함되지 않았다. 이 때문에 FA-50GF 구매 본계약과 PL에는 2025년 9월까지 이 장비를 인도하도록 명시되어 있었다. 현재까지 KAI는 계약에 명시된 장비의 약 50%를 납품했다.
현재까지 폴란드 FA-50GF 조종사 8명이 대한민국에서 조종교육을 받았다. 조종사들은 현재 민스크 마조비에츠키에서 한국 교관 2명의 지도 아래 훈련을 받고 있다. 두 명의 공군 조종사가 이 기종의 교관이 될 것이다. KAI와의 계약으로 24명의 조종사(총 32명)가 추가로 한국에서 교육을 받을 예정이다.
지상 요원들도 한국에서 교육을 받았으며 이들은 KAI 본사와 대한민국 공군 공군 기지에서 교육을 받았다. PL 버전이 도입됨에 따라 정비 교육 프로그램도 업데이트될 예정이다.
FA-50GF 시뮬레이터 역시 개발 중이다. 윤 부사장은 이 2024년 4분기 시험비행 예정작업의 진척도를 40%로 추정하고 있다. 시뮬레이터 자체 제작에는 2년이 걸린다. 본계약 조건에 따라 시뮬레이터의 첫 인도가 내년 2분기에 이뤄질 것으로 예상된다. 이 때문에 무엇보다도 공군 조종사 훈련의 일부는 한국에서 실시 한다.
PL 버전은 아직 생산에 들어가지 않았기 때문에 아직 교육이 진행되지 않고 있다.
시뮬레이터가 들어설 민스크 마조비에츠키 공군기지의 건물은 올해 말까지 완공될 예정이다. 시간이 지나면 GF 버전의 시뮬레이터는 FA-50PL과 동등한 표준으로 업그레이드될 예정이다.
FA-50 1인승 단좌기 개발
FA-50 단좌기 개량 프로젝트는 두 달 전에 공식적으로 시작되었으며 KAI에서는 이미 23년부터 작업이 시작되었다. 이 프로그램은 대한민국 정부가 후원하고 있다.
부조종사 대신 동체 연료 탱크를 추가로 배치하면 안전 요건을 충족하고 기체의 균형을 유지하기 위해 기체 구조가 변경된다.
출고는 2028년 말로 예정되어 있으며, 아직은 대한민국 공군이 이 버전의 FA-50을 구매할지는 알려지지 않았지만 윤 부사장은 그럴 가능성이 높다고 보고 있다. 단좌형은 연료 탱크 용량이 800갤런(3028리터)으로 늘어나기 때문에 항속거리가 기존보다 눈에 띄게 길어질 것으로 예상하고 있다.
[디펜스투데이]
